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190Eちょい不調！？
2.5-16 が、どうも完調ではありません。このところアイドリングが安定しないうえに、アイドリング状態からアクセルを踏み込むと息継ぎをして回転があがりません。ゆっくり踏み込めば回転は上がっていくのですが、それでは楽しくないのですよ～。（涙）...
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W126 500SE 登録完了
本日、Ｓファクトリーから引き取ってきました。この時代のクルマでナンバーが「33」じゃなくて「302」というのはちょっと格好悪いですが、車庫証明を旭川で取るわけにもいかず、こればかりはどうしようもありません。さて、乗り込んでドアを閉めると、「バチン」という今どきの車では絶対出せない音がします。これだけでも買ってよかったと思えます。シートポジションを合わせ、工場から出て...
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W126 500SE プラグとタイヤの交換
車検整備のときにちょうど在庫が切れていて交換できなかったスパークプラグを納車直前に交換してもらいました。車検受けてナンバー取った後の整備なので、車検時の整備記録簿には記載されないので、備忘録としてここに書いておくことにしました。取り外したプラグは今はもう生産終了となっている抵抗なしの BOSCH W9DC。記録簿の履歴を見ても一度も交換されていません。...
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W126 ファイナルギア比 その２
ファイナル比変更について、その後分かったことを書いておこうと思います。ギア比2.82のピニオン＆リングギアですが、ドイツに在庫ありました。組込みは可能は可能なのですが、これにはギアの噛み合わせの深さ、バックラッシュの調整、ベアリングのブリロード値など専用の測定器と専用工具、それにもちろん知識と経験が不可欠で、これが出来るところはそうそうありません。さらに、リングギアのキャリアはギア比毎に厚さが異なる...
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エンジンオイル
エンジンオイル…エンジンがスムーズに動くには勿論必要な物の１つです。エンジンの種類にもよりますが油圧タペットだと古くなったオイルや粘り気の無くなった物だと不調や異音の発生に繋がります。当工場で取り扱っているオイルは WAKO'Ｓ FUCHS...
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W126 500SE やはり始まりました
実は、この時点で少し兆候はあったんです。エンジンのかかりが少し悪いのです。本来なら１、２秒でエンジンに火が入るはずなのに、４～５秒かかるときがありました。それが、酷くなって今では１０秒以上クランキングしないとかからいときがあります。かかってしまえば、水温が上がる前でもアイドリングは安定していますし、そのまま走り出しても息つきなどはなく、とってもお利口さんに走ってくれます。また、少し走ってコンビニで買...
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W124 500E パワステポンプ
本日はW１２４ ５００Ｅのパワステポンプの脱着です。少しやりずらいのですがタンクやベルト等を外しての作業となります。取り外ししたポンプがこれです。外したポンプは外注にてO/Hをします。この後はギアボックスの交換になります。By 柴田ＢＭＷ ＆ Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚの専門工場 Ｓ ＦＡＣＴＯＲＹ
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W126 500SE 始動不良４
これまでは、単に症状から原因を推測していました。これなら誰にでも出来るわけですから、ここまでは誰でも楽しめます。案外プロのメカニックの方でも今時の車しか触っていなくて、Keジェトロの経験がなければ、こんな感じで適当にパーツ交換していってしまっているかもしれません。正規の手順はどうなっているのかと思い、整備マニュアルなど調べてみると、やはり燃圧を調べろとなっています。 W126...
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W126 500SE 始動不良５
エスファクトリーで燃圧計をつないでもらいました。先ずは、アイドリング時のシステムプレッシャー。 6.6barで正常です。次に、ロワチャンバープレッシャーを計測。温間時でシステムプレッシャー値よりマイナス0.4bar、つまり 6.2barで、これも正常値です。エンジンを止めると、みるみる下がってゼロ近くにまでなります。この下がり方が、前回記述の整備マニュアルにあった「一気にストンと燃圧が下がって０に」...
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