本日午後２時
外気温３５度
なかなかのテスト日和です。
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アッパーホース、つまりエンジンからラジエターに入る直前の一番熱い部分の水温です。
８５度くらいでしょうか。
これは以前と変わりません
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ロワホース側、ラジエターで冷やされてエンジンに戻るところの温度です。
８０度になるとスイッチオン。
信号待ちですうっと上がってくるのですが、上がり方はこれまでと大差ありません。
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電動ファンが回り始めるとすぐに下がってきます。
下がり方はこれまでよりかなり速くなっています。
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７６度でスイッチオフ。
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スイッチが切れた後も勢い余って、ここまで下がってしまいます。
この外気温で信号待ちでここまで下がることはありませんでした。
２度くらい低くなっています。
溶液の熱効率の違いだけではなかなか説明出来ない違いですが、おそらくLLC内の泡(気体)の体積の違いではないかと思います。
気体は液体のおおよそ30分の1の熱伝導率しかありませんから。
1度1馬力といわれますから、2馬力。
高性能オイルに交換したときくらいの差かもしれません。
気体は液体のおおよそ30分の1の熱伝導率しかありませんから。
1度1馬力といわれますから、2馬力。
高性能オイルに交換したときくらいの差かもしれません。
この高性能LLC、税込だと 10Lで2万円弱。
エンジンオイルで3万円出すひとは多いですが、クーラント交換で2万円出すひとがどれくらいるのか？
エンジンオイルで3万円出すひとは多いですが、クーラント交換で2万円出すひとがどれくらいるのか？
販売するとなると、20L缶のものを 5Lボトルとかに小分けしないといけないし、どうしようか迷っています。
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By OZW
